«Мотор Сич» — украинское предприятие, занимающееся разработкой и производством, ремонтом и обслуживанием авиационных газотурбинных двигателей для самолётов и вертолётов, а также промышленных газотурбинных установок.
По словам руководителя АО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева, несмотря на многолетнее отсутствие государственного финансирования, за 30 лет работы, предприятие создало 12 новых двигателей:
«Мы выживаем за счет той части старых заказчиков, старых потребителей, где хорошо знают нашу продукцию. Мы работаем в основном в Средней Азии, Африке, Латинской Америке и немного в Европе. Я имею в виду Турцию, с которой у наc сегодня хорошие отношения. Мы стали многоплановым предприятием, но сохранили высокий научный уровень, планку. Кроме авиационных двигателей, мы только за 30 лет Незалежности создали 12 новых двигателей». fb
Турбореактивные двигатели разработки ГП «Ивченко-Прогресс»
Вячеслава Богуслаев отдельно отметил, что в этой сложной работе важнейшую роль принимало государственное предприятие «Ивченко-Прогресс»:
«Определенное количество двигателей спроектировано ОКБ «Прогресс» без какой-либо государственной поддержки».
«Мотор Сич» — единственное вУкраине частное предприятие подобного профиля, которое действует впаре сгосударственным конструкторским бюро. КБИвченко-Прогресс(Запорожье) специализируется напроектировании, производстве, сертификации ипостановке всерийное производство газотурбинных авиационных идругих двигателей.
Не так давно Министерство по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины обнародовало проект «Государственной целевой научно-технической программы развития авиационной промышленности на 2021-2030 годы», в котором на производство авиадвигателей (для самолетов и вертолетов) предполагается выделить финансирование в размере $ 310 млрд.
Новый АИ-450Т от «Ивченко-Прогресс» имеет мощность 330 л.с.и устанавливается на БПЛА Baykar Akinci
Среди наиболее амбициозных программ, предложено профинансировать создание малоразмерныхТРДД для БПЛА, гибридной (турбоэлектрический) силовой установки с уменьшенными выбросами вредных веществ, нового семейства турбовальных двигателей со взлетной мощностью 1400-1780 л.с.и их турбовинтовых модификаций, а также турбовального двигателя с мощностью на взлетном режиме 2800 л.с.
Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148ФМ производства «Мотор Сич» для Ан-178
Кроме этого, стоит добавить, что сейчас ГП «Ивченко-Прогресс» совместно с АО «Мотор Сич» проводят сертификацию и производство новых двигателейД-436-148ФМ для транспортных самолетов Ан-178.
МС-400 используется как основной двигатель для крылатых ракет, в частности, ПКР Р-360 «Нептун»
В 2016 году в СМИ появилась информация о продаже акций предприятия китайским компаниям. Предприятие получило от компании Skyrizon Aircraft Holdings Limited (Британские Виргинские острова) $100 млн под 0,3% годовых в рамках договора займа с китайской компанией Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co Ltd.
14 января 2021 Министерство торговли СШАввело санкциипротив Skyrizon Aircraft Holdings Limited.В Вашингтоне заявили, что как сама компания, так и и ее попытки приобрести иностранных военных технологий угрожают национальной безопасности США, и связали Skyrizon с вооруженными силами КНР.
29 января 2021 Украина ввела санкции в отношении китайских акционеров АО «Мотор-Сич», которые на три года предусматривают блокировку активов, ограничение торговых операций, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок по территории Украины. Среди других ограничений — предотвращение вывода капиталов за пределы Украины, полный запрет совершения сделок с ценными бумагами, эмитентами которых они являются, запрет на покупки предприятий в Украине. В перечне санкций также запрет на увеличение размера уставного капитала хозяйственных обществ, в которых подсанкционные лица владеют 10% и более, и аннулирование официальных визитов, заседаний, переговоров по вопросам заключения договоров или соглашений.
«Мотор Сич» — украинское предприятие, занимающееся разработкой и производством, ремонтом и обслуживанием авиационных газотурбинных двигателей для самолётов и вертолётов, а также промышленных газотурбинных установок.
По словам руководителя АО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева, несмотря на многолетнее отсутствие государственного финансирования, за 30 лет работы, предприятие создало 12 новых двигателей:
«Мы выживаем за счет той части старых заказчиков, старых потребителей, где хорошо знают нашу продукцию. Мы работаем в основном в Средней Азии, Африке, Латинской Америке и немного в Европе. Я имею в виду Турцию, с которой у наc сегодня хорошие отношения. Мы стали многоплановым предприятием, но сохранили высокий научный уровень, планку. Кроме авиационных двигателей, мы только за 30 лет Незалежности создали 12 новых двигателей». fb
Турбореактивные двигатели разработки ГП «Ивченко-Прогресс»
Вячеслава Богуслаев отдельно отметил, что в этой сложной работе важнейшую роль принимало государственное предприятие «Ивченко-Прогресс»:
«Определенное количество двигателей спроектировано ОКБ «Прогресс» без какой-либо государственной поддержки».
«Мотор Сич» — единственное вУкраине частное предприятие подобного профиля, которое действует впаре сгосударственным конструкторским бюро. КБИвченко-Прогресс(Запорожье) специализируется напроектировании, производстве, сертификации ипостановке всерийное производство газотурбинных авиационных идругих двигателей.
Не так давно Министерство по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины обнародовало проект «Государственной целевой научно-технической программы развития авиационной промышленности на 2021-2030 годы», в котором на производство авиадвигателей (для самолетов и вертолетов) предполагается выделить финансирование в размере $ 310 млрд.
Новый АИ-450Т от «Ивченко-Прогресс» имеет мощность 330 л.с.и устанавливается на БПЛА Baykar Akinci
Среди наиболее амбициозных программ, предложено профинансировать создание малоразмерныхТРДД для БПЛА, гибридной (турбоэлектрический) силовой установки с уменьшенными выбросами вредных веществ, нового семейства турбовальных двигателей со взлетной мощностью 1400-1780 л.с.и их турбовинтовых модификаций, а также турбовального двигателя с мощностью на взлетном режиме 2800 л.с.
Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148ФМ производства «Мотор Сич» для Ан-178
Кроме этого, стоит добавить, что сейчас ГП «Ивченко-Прогресс» совместно с АО «Мотор Сич» проводят сертификацию и производство новых двигателейД-436-148ФМ для транспортных самолетов Ан-178.
МС-400 используется как основной двигатель для крылатых ракет, в частности, ПКР Р-360 «Нептун»
В 2016 году в СМИ появилась информация о продаже акций предприятия китайским компаниям. Предприятие получило от компании Skyrizon Aircraft Holdings Limited (Британские Виргинские острова) $100 млн под 0,3% годовых в рамках договора займа с китайской компанией Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co Ltd.
14 января 2021 Министерство торговли СШАввело санкциипротив Skyrizon Aircraft Holdings Limited.В Вашингтоне заявили, что как сама компания, так и и ее попытки приобрести иностранных военных технологий угрожают национальной безопасности США, и связали Skyrizon с вооруженными силами КНР.
29 января 2021 Украина ввела санкции в отношении китайских акционеров АО «Мотор-Сич», которые на три года предусматривают блокировку активов, ограничение торговых операций, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок по территории Украины. Среди других ограничений — предотвращение вывода капиталов за пределы Украины, полный запрет совершения сделок с ценными бумагами, эмитентами которых они являются, запрет на покупки предприятий в Украине. В перечне санкций также запрет на увеличение размера уставного капитала хозяйственных обществ, в которых подсанкционные лица владеют 10% и более, и аннулирование официальных визитов, заседаний, переговоров по вопросам заключения договоров или соглашений.
Сооснователь Google Сергей Бринработаетнад чрезвычайно амбициозным проектом. Он хочет построить дирижабль, на фоне которого даже легендарный немецкий «Гинденбург» покажется крошечным. Гигантский воздушный корабль будет предназначен для оказания помощи при стихийных бедствиях.
Дирижабль будет использовать самый большой в мире мобильный водородный топливный элемент. Сконструировать водородную силовую установку мощностью 1,5 мегаватт для огромного пилотируемого дирижабля — в планах Lighter Than Air (LTA) Research, фирмы, которая занимается аэрокосмическими исследованиями и разработками, создает экспериментальные и сертифицированные пилотируемые и дистанционно пилотируемые дирижабли, базируется в Маунтин-Вью, Калифорния, и Акроне.
Водородные топливные элементы являются привлекательным решением для электрической авиации, поскольку они легче и потенциально дешевле литий-ионных батарей.Тем не менее, самый крупный водородный топливный элемент на сегодняшний день — это система мощностью 0,25 мегаватта (250 киловатт) внебольшом пассажирском самолете ZeroAvia.Первый пилотируемый прототип дирижабля LTA под названием Pathfinder 1 будет работает от батарей, имеет 12 электродвигателей и может перевозить 14 человек.
Патент LTA US 2019/0112023 A1
Первый вопрос при проектировании дирижабля — на чем летим?Водород дешев, его много и он самый легкий газ во Вселенной, но он чрезвычайно легковоспламеняем и его трудно удерживать.Гелий, следующий по легкости газ, является безопасным инертным, но дорогим и все более дефицитным.Практически все новые дирижабли послекатастрофывГинденбургевыбрали гелий в качестве подъемного газа.
Однозначно, что дирижабль LTA будет иметь на борту оба газа.Гелий будет использоваться для подъемной силы, а водород — для питания электродвигателей.Литий-ионные батареи, используемые в современных электромобилях, слишком тяжелы для использования на дирижаблях, которые LTA намеревается доставлять гуманитарную помощь в случае отдаленных бедствий.Вместо этого водородный топливный элемент обеспечит надежную энергию и может обеспечить полеты на большие расстояния.
В заявке на патент описан способ 3D-печати компонентов дирижабля из прочного легкого углеродного волокна.
Использовать водород в качестве топлива по-прежнему имеет смысл, по словам профессора доктора Йозефа Калло из Немецкого аэрокосмического центра.
«Там, где мы могли бы проехать около 125 миль с батареями, мы могли бы проехать почти 1000 миль на водороде», — сказал Калло.«А дирижабли еще более совершенны с точки зрения эффективности топливных элементов».
Патент LTA US 2019/0112023 A1
Топливные элементы объединяют водород и кислород для производства воды и электричества, но традиционно они тяжелые и сложные.Размещение одного такого элемента приводит к дополнительным сложностям – необходимо обезопасить транспортировку жидкого водорода в топливных баках, храненить произведенную воду и утилизировать большое количество отработанного тепла.
Первым топливным элементом LTA будет система мощностью 0,75 МВт. Планируемый дирижабль Pathfinder 3, который будет работать от батарей, до сих пор не зарегистрирован.
«С точки зрения функциональности нет ничего лучше, чем использовать водородный топливный элемент», — говорит Калло.«Задача состоит в том, чтобы найти кого-то, кто может позволить себе не смотреть на экономическое обоснование.Может быть, Сергей Брин сможет себе это позволить».
Сооснователь Google Сергей Брин
В настоящее время Брин занимаетдевятое местовсписке самых богатых людейв мире, его состояние превышает 86 миллиардов долларов.На веб-сайте LTAговорится, что первоначальным вариантом использования его самолета будет «гуманитарное реагирование на стихийные бедствия и оказание помощи, особенно в отдаленных районах, к которым нелегко добраться на самолете или лодке из-за ограниченной или разрушенной инфраструктуры».В конечном итоге он намерен создать семейство самолетов с нулевым уровнем выбросов для глобальных грузовых и пассажирских перевозок.
Патент LTA US 2019/0112023 A1
LTA, вероятно, будет тесно сотрудничать с некоммерческой организацией Брина по оказанию помощи при стихийных бедствияхGlobal Support and Development(GSD), которая базируется всего в нескольких милях от ангаров LTA в Маунтин-Вью.За последние пять летGSD задействовала медиков и бывших военных вмногочисленных стихийных бедствиях.
Сооснователь Google Сергей Бринработаетнад чрезвычайно амбициозным проектом. Он хочет построить дирижабль, на фоне которого даже легендарный немецкий «Гинденбург» покажется крошечным. Гигантский воздушный корабль будет предназначен для оказания помощи при стихийных бедствиях.
Дирижабль будет использовать самый большой в мире мобильный водородный топливный элемент. Сконструировать водородную силовую установку мощностью 1,5 мегаватт для огромного пилотируемого дирижабля — в планах Lighter Than Air (LTA) Research, фирмы, которая занимается аэрокосмическими исследованиями и разработками, создает экспериментальные и сертифицированные пилотируемые и дистанционно пилотируемые дирижабли, базируется в Маунтин-Вью, Калифорния, и Акроне.
Водородные топливные элементы являются привлекательным решением для электрической авиации, поскольку они легче и потенциально дешевле литий-ионных батарей.Тем не менее, самый крупный водородный топливный элемент на сегодняшний день — это система мощностью 0,25 мегаватта (250 киловатт) внебольшом пассажирском самолете ZeroAvia.Первый пилотируемый прототип дирижабля LTA под названием Pathfinder 1 будет работает от батарей, имеет 12 электродвигателей и может перевозить 14 человек.
Патент LTA US 2019/0112023 A1
Первый вопрос при проектировании дирижабля — на чем летим?Водород дешев, его много и он самый легкий газ во Вселенной, но он чрезвычайно легковоспламеняем и его трудно удерживать.Гелий, следующий по легкости газ, является безопасным инертным, но дорогим и все более дефицитным.Практически все новые дирижабли послекатастрофывГинденбургевыбрали гелий в качестве подъемного газа.
Однозначно, что дирижабль LTA будет иметь на борту оба газа.Гелий будет использоваться для подъемной силы, а водород — для питания электродвигателей.Литий-ионные батареи, используемые в современных электромобилях, слишком тяжелы для использования на дирижаблях, которые LTA намеревается доставлять гуманитарную помощь в случае отдаленных бедствий.Вместо этого водородный топливный элемент обеспечит надежную энергию и может обеспечить полеты на большие расстояния.
В заявке на патент описан способ 3D-печати компонентов дирижабля из прочного легкого углеродного волокна.
Использовать водород в качестве топлива по-прежнему имеет смысл, по словам профессора доктора Йозефа Калло из Немецкого аэрокосмического центра.
«Там, где мы могли бы проехать около 125 миль с батареями, мы могли бы проехать почти 1000 миль на водороде», — сказал Калло.«А дирижабли еще более совершенны с точки зрения эффективности топливных элементов».
Патент LTA US 2019/0112023 A1
Топливные элементы объединяют водород и кислород для производства воды и электричества, но традиционно они тяжелые и сложные.Размещение одного такого элемента приводит к дополнительным сложностям – необходимо обезопасить транспортировку жидкого водорода в топливных баках, храненить произведенную воду и утилизировать большое количество отработанного тепла.
Первым топливным элементом LTA будет система мощностью 0,75 МВт. Планируемый дирижабль Pathfinder 3, который будет работать от батарей, до сих пор не зарегистрирован.
«С точки зрения функциональности нет ничего лучше, чем использовать водородный топливный элемент», — говорит Калло.«Задача состоит в том, чтобы найти кого-то, кто может позволить себе не смотреть на экономическое обоснование.Может быть, Сергей Брин сможет себе это позволить».
Сооснователь Google Сергей Брин
В настоящее время Брин занимаетдевятое местовсписке самых богатых людейв мире, его состояние превышает 86 миллиардов долларов.На веб-сайте LTAговорится, что первоначальным вариантом использования его самолета будет «гуманитарное реагирование на стихийные бедствия и оказание помощи, особенно в отдаленных районах, к которым нелегко добраться на самолете или лодке из-за ограниченной или разрушенной инфраструктуры».В конечном итоге он намерен создать семейство самолетов с нулевым уровнем выбросов для глобальных грузовых и пассажирских перевозок.
Патент LTA US 2019/0112023 A1
LTA, вероятно, будет тесно сотрудничать с некоммерческой организацией Брина по оказанию помощи при стихийных бедствияхGlobal Support and Development(GSD), которая базируется всего в нескольких милях от ангаров LTA в Маунтин-Вью.За последние пять летGSD задействовала медиков и бывших военных вмногочисленных стихийных бедствиях.
Новости 24 часа в сутки!
