Главная / Технологии / Реакторы на расплавах солей. Быть ли буму производства энергии?

Реакторы на расплавах солей. Быть ли буму производства энергии?

Реакторы на расплавах солей. Быть ли буму производства энергии?

Ядерные реакторы на расплавленной соли могут стать безуглеродными производителями энергии в будущем.

Реакторы на расплавах солей могут стать будущим безуглеродной зеленой энергии, и они уже стоят дешевле, чем угольные электростанции.

Реакторы на расплавах солей, впервые построенные и введенные в эксплуатацию в 1960-х годах, представляют собой интересную и многообещающую энергетическую технологию.Существует множество различных конструкций этих реакторов, по сути, все они в основном используют расплавленные фторидные соли, находящиеся под низким давлением, в качествехладагента для реактора.

Реакторы на расплавах солей. Быть ли буму производства энергии?

Хотя реакторы на расплаве соли были первоначально разработаны около 60 лет назад, они выпали из поля зрения из-за их коррозионной активности, и в то время инвестиции в другие виды энергии казались более прибыльными. Сегодня возрождается интерес к реакторам на расплавах солей как к альтернативе стандартным ядерным и углеродным источникам энергии.

Существует большое количество различных конструкций реакторов на расплавленных солях (МСР). Обычно они используютрасплавленное топливо,которое представляет собой смесь солей фторидов лития и бериллия, растворенных в обогащенных фторидах урана,а не твердое топливо, используемое в большинстве реакторов.Затем в активной зоне реактора используется графит для направления потока соли при температуре около 700 C. Тепло, производимое топливом, затем используется для производства пара для реактора, который приводит в действие турбины, вырабатывающие электричество.

Один из самых обсуждаемых реакторов MSR — это реактор с жидким фторидом и торием (LFTR), в котором используютсяторийи уран, растворенные во фторидной соли.

Производство энергии реакторами на расплаве солей

Одним из способов измерения возможностей производства энергии в данном процессе является использование показателяERoEI, также известного как энергия, возвращаемая на вложенную энергию.По сути, это отношение энергии, которую мы можем извлечь из чего-либо, к количеству энергии, которое мы должны вложить в систему, чтобы получить эту энергию.

Солнечные панели имеют ERoEI около 10, что означает, что вы получаете в 10 раз больше вложенной энергии.Для ископаемого топлива, такого как уголь, это число находится где-то между 18 и 43. Но как насчет реакторов на расплавленной соли?Их ERoEI оценивается примерно в 1200.

Реакторы на расплавах солей. Быть ли буму производства энергии?

Схема описывает различные возможные применения тепла для интегрального реактора на расплавленной соли, новой конструкции от компании Terrestrial Energy.

Выход энергии из одного реактора с расплавом солей является значительным и очень эффективным, что является веским аргументом в пользу использования этих типов реакторов.

Но ERoEI — не единственный способ оценить преимущества конкретногоисточника энергии.Вы также можете посмотреть, сколько сырья необходимо для производства определенного количества энергии.По сравнению с углем здесь пока мало конкуренции.Чтобы производить один гигаватт в год электроэнергии, угольной электростанции потребуется переработать более пятисот семидесяти километров составов, заполненных углем, в то время как реактор на расплавленной соли требует всего 1000 килограммов топлива, которым обычно является торий или уран.

Однако при любом ответвлении производства ядерной энергии обычно возникает много возражений, учитывая потенциальный ущерб окружающей среде и проблему утилизации ядерных отходов, которую необходимо решить.

Отходы расплавленных солевых реакторов

Реакторы на расплаве соли на самом деле являются одной из лучших конструкций электростанций с точки зрения образования отходов, даже по сравнению с традиционными угольными электростанциями.Когда уголь сжигается для производства энергии, в результате образуется значительное количество золы.Конечно, угольные заводы также производят значительное количество углекислого газа в качестве побочного продукта.

По сравнению с реакторами на расплаве солей угольные электростанции значительно менее эффективны.MSR производят около 1 тонны отходов на каждый гигаватт электроэнергии в год.Сравните это с примерно 9 миллионами тонн углекислого газа для угольной электростанции, производящей такое же количество энергии.

Однако следует отметить качественную разницу в видах отходов.Отходы реакторов с расплавом солей радиоактивны и должны храниться не менее 300 лет, прежде чем их можно будет сбросить обратно в землю.

Реакторы на расплавах солей. Быть ли буму производства энергии?

Схема активной зоны реактора с расплавом солей.

Реакторы на расплаве соли — это лишь один из высокоэффективных вариантов традиционных атомных электростанций, и в последнее время ядерная энергия стала более безопасным источником энергии.Сравнение с традиционными ядерными реакторами на самом деле делает эффективность МСР намного более очевидной.Как упоминалось ранее, для типичного MSR требуется около 1000 кг соленого топлива на 1 гигаватт в год произведенной электроэнергии.Традиционному твердотопливномуядерному реакторудля выполнения той же работы требуется около 250 тонн обогащенного урана, а большая часть отходов должна храниться более 100 000 лет, прежде чем их можно будет выбросить обратно на Землю.

Значительное количество отходов современных ядерных реакторов представляет собой проблему, но реакторы на расплавленных солях представляют собой потенциальное решение.Многие конструкции MSR также позволяют использовать большую часть отходов традиционных реакторов в качестве топлива.Это также делается эффективно, так как годовые отходы нормального реактора могут приводить в действие МСР около 250 лет.

Эффективность этих реакторов на расплаве соли очевидна, более того, они также являются относительно более безопасными альтернативами традиционной ядерной энергии.

MSR безопасны

Ядерный кризис.Два самых страшных слова о ядерной энергии.Обычные твердотопливные ядерные реакторы могут быть подвержены риску расплавления, если тепло от активной зоны не управляется должным образом.Поскольку в реакторах на расплавленной соли активная зона уже расплавлена, риск расплавления практически отсутствует.

Возможно, самое главное, посколькусердечники MSRне находятся под давлением, взрыв не представляет потенциальной опасности. Тот факт, что MSR может работать при атмосферном давлении, означает, чтоутечка в трубке не приводит автоматически к вытеснению связки топлива и охлаждающей жидкости. Это главное преимущество безопасности, которое обеспечивает пассивный отвод остаточного тепла, что предотвратит такие события, как Фукусима. Это также означает, что для таких сценариев не требуется дорогая зона сдерживания.

Лучший способ понять, как работает MSR, — это представить его как горшок, в котором хранятся горячиевязкие жидкости. Посредством ядерных реакций в этих жидкостях горшок нагревается сам по себе. Если вы пропустите воду вокруг кастрюли, она превратится в пар, производящий электричество, но это также охладит кастрюлю. Однако по мере того, как горшок охлаждается, ядра атомов в вязкой жидкости внутри, солей, сближаются, в результате чего скорость ядерной реакции ускоряется, быстрее выделяется больше тепла. Это саморегулирующаяся система. Это означает, что MSR относительно просты в эксплуатации и часто не требуют управляющих стержней для управления ядерными реакциями.

После начала деления в реакторе с расплавом соли вредные продукты деления автоматически связываются срасплавом соли, безопасно удаляя эти опасные побочные продукты. Обычная ядерная энергетика так не справляется.

В этих реакторах тоже есть последняя мера безопасности.На дне «горшка», в котором находится расплавленная соль, есть сливная труба для соли.В нормальных условиях есть электрический вентилятор, который охлаждает и отверждает соль, создавая твердую соляную пробку, не позволяющую остальной соли стекать по трубе.При отключении электричества или в чем-то другом, вентилятор автоматически отключается.Затем пробка плавится, и расплавленная соль стекает по трубе в большие резервуары.Затем тепло расплавленной соли рассеивается по всей земле, находясь в этих резервуарах за счет естественной конвекции, что является относительно безопасным способом решения проблемы.

Помимо предотвращения расплавления, другой основной показатель безопасности, который следует учитывать при работе с ядерными реакторами, — это вероятность того, что топливо будет украдено и использовано для изготовления ядерных бомб и других устройств злоумышленниками.Обычные ядерные электростанции требуют, чтобы значительное количество твердого топлива оставалось на месте, чтобы поддерживать реакторы в рабочем состоянии просто из-за скорости горения.

Реакторы на расплавленных солях требуют дозаправки очень спорадически, что означает, что в большинстве случаев эти реакторы не требуют хранения избыточного топлива на месте, что снижает вероятность попадания любого из этого ядерного топлива в чужие руки.

На сегодняшний день реакторы на расплавленных солях все больше и больше становятся предметомвнимания производства энергии.Несколькочастных компанийстроят свой собственный реактор на расплавленной соли, который, как мы надеемся, может заменить ископаемое топливо.Хотя ядерная энергия не является золотым дитем возобновляемых источников энергии, реакторы на расплавленной соли обеспечивают достаточно преимуществ с небольшими компромиссами, чтобы потенциально служить безуглеродным методом производства энергии будущего, конечно, в сочетании с традиционными возобновляемыми источниками энергии.

Смотрите также

«Мотор Сич»: без господдержки за 30 лет создали 12 новых двигателей

«Мотор Сич»: без господдержки за 30 лет создали 12 новых двигателей

«Мотор Сич» — украинское предприятие, занимающееся разработкой и производством, ремонтом и обслуживанием авиационных газотурбинных двигателей для самолётов и вертолётов, а также промышленных газотурбинных установок.

По словам руководителя АО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева, несмотря на многолетнее отсутствие государственного финансирования, за 30 лет работы, предприятие создало 12 новых двигателей:

«Мы выживаем за счет той части старых заказчиков, старых потребителей, где хорошо знают нашу продукцию. Мы работаем в основном в Средней Азии, Африке, Латинской Америке и немного в Европе. Я имею в виду Турцию, с которой у наc сегодня хорошие отношения. Мы стали многоплановым предприятием, но сохранили высокий научный уровень, планку. Кроме авиационных двигателей, мы только за 30 лет Незалежности создали 12 новых двигателей». fb

«Мотор Сич»: без господдержки за 30 лет создали 12 новых двигателей

Турбореактивные двигатели разработки ГП «Ивченко-Прогресс»

Вячеслава Богуслаев отдельно отметил, что в этой сложной работе важнейшую роль принимало государственное предприятие «Ивченко-Прогресс»:

«Определенное количество двигателей спроектировано ОКБ «Прогресс» без какой-либо государственной поддержки».

«Мотор Сич» — единственное вУкраине частное предприятие подобного профиля, которое действует впаре сгосударственным конструкторским бюро. КБИвченко-Прогресс(Запорожье) специализируется напроектировании, производстве, сертификации ипостановке всерийное производство газотурбинных авиационных идругих двигателей.

Не так давно Министерство по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины обнародовало проект «Государственной целевой научно-технической программы развития авиационной промышленности на 2021-2030 годы», в котором на производство авиадвигателей (для самолетов и вертолетов) предполагается выделить финансирование в размере $ 310 млрд.

«Мотор Сич»: без господдержки за 30 лет создали 12 новых двигателей

Новый АИ-450Т от «Ивченко-Прогресс» имеет мощность 330 л.с.и устанавливается на БПЛА Baykar Akinci

Среди наиболее амбициозных программ, предложено профинансировать создание малоразмерныхТРДД для БПЛА, гибридной (турбоэлектрический) силовой установки с уменьшенными выбросами вредных веществ, нового семейства турбовальных двигателей со взлетной мощностью 1400-1780 л.с.и их турбовинтовых модификаций, а также турбовального двигателя с мощностью на взлетном режиме 2800 л.с.

«Мотор Сич»: без господдержки за 30 лет создали 12 новых двигателей

Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148ФМ производства «Мотор Сич» для Ан-178

Кроме этого, стоит добавить, что сейчас ГП «Ивченко-Прогресс» совместно с АО «Мотор Сич» проводят сертификацию и производство новых двигателейД-436-148ФМ для транспортных самолетов Ан-178.

«Мотор Сич»: без господдержки за 30 лет создали 12 новых двигателей

МС-400 используется как основной двигатель для крылатых ракет, в частности, ПКР Р-360 «Нептун»

В 2016 году в СМИ появилась информация о продаже акций предприятия китайским компаниям. Предприятие получило от компании Skyrizon Aircraft Holdings Limited (Британские Виргинские острова) $100 млн под 0,3% годовых в рамках договора займа с китайской компанией Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co Ltd.

14 января 2021 Министерство торговли СШАввело санкциипротив Skyrizon Aircraft Holdings Limited.В Вашингтоне заявили, что как сама компания, так и и ее попытки приобрести иностранных военных технологий угрожают национальной безопасности США, и связали Skyrizon с вооруженными силами КНР.

29 января 2021 Украина ввела санкции в отношении китайских акционеров АО «Мотор-Сич», которые на три года предусматривают блокировку активов, ограничение торговых операций, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок по территории Украины. Среди других ограничений — предотвращение вывода капиталов за пределы Украины, полный запрет совершения сделок с ценными бумагами, эмитентами которых они являются, запрет на покупки предприятий в Украине. В перечне санкций также запрет на увеличение размера уставного капитала хозяйственных обществ, в которых подсанкционные лица владеют 10% и более, и аннулирование официальных визитов, заседаний, переговоров по вопросам заключения договоров или соглашений.

«Мотор Сич»: без господдержки за 30 лет создали 12 новых двигателей

«Мотор Сич» — украинское предприятие, занимающееся разработкой и производством, ремонтом и обслуживанием авиационных газотурбинных двигателей для самолётов и вертолётов, а также промышленных газотурбинных установок.

По словам руководителя АО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева, несмотря на многолетнее отсутствие государственного финансирования, за 30 лет работы, предприятие создало 12 новых двигателей:

«Мы выживаем за счет той части старых заказчиков, старых потребителей, где хорошо знают нашу продукцию. Мы работаем в основном в Средней Азии, Африке, Латинской Америке и немного в Европе. Я имею в виду Турцию, с которой у наc сегодня хорошие отношения. Мы стали многоплановым предприятием, но сохранили высокий научный уровень, планку. Кроме авиационных двигателей, мы только за 30 лет Незалежности создали 12 новых двигателей». fb

«Мотор Сич»: без господдержки за 30 лет создали 12 новых двигателей

Турбореактивные двигатели разработки ГП «Ивченко-Прогресс»

Вячеслава Богуслаев отдельно отметил, что в этой сложной работе важнейшую роль принимало государственное предприятие «Ивченко-Прогресс»:

«Определенное количество двигателей спроектировано ОКБ «Прогресс» без какой-либо государственной поддержки».

«Мотор Сич» — единственное вУкраине частное предприятие подобного профиля, которое действует впаре сгосударственным конструкторским бюро. КБИвченко-Прогресс(Запорожье) специализируется напроектировании, производстве, сертификации ипостановке всерийное производство газотурбинных авиационных идругих двигателей.

Не так давно Министерство по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины обнародовало проект «Государственной целевой научно-технической программы развития авиационной промышленности на 2021-2030 годы», в котором на производство авиадвигателей (для самолетов и вертолетов) предполагается выделить финансирование в размере $ 310 млрд.

«Мотор Сич»: без господдержки за 30 лет создали 12 новых двигателей

Новый АИ-450Т от «Ивченко-Прогресс» имеет мощность 330 л.с.и устанавливается на БПЛА Baykar Akinci

Среди наиболее амбициозных программ, предложено профинансировать создание малоразмерныхТРДД для БПЛА, гибридной (турбоэлектрический) силовой установки с уменьшенными выбросами вредных веществ, нового семейства турбовальных двигателей со взлетной мощностью 1400-1780 л.с.и их турбовинтовых модификаций, а также турбовального двигателя с мощностью на взлетном режиме 2800 л.с.

«Мотор Сич»: без господдержки за 30 лет создали 12 новых двигателей

Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148ФМ производства «Мотор Сич» для Ан-178

Кроме этого, стоит добавить, что сейчас ГП «Ивченко-Прогресс» совместно с АО «Мотор Сич» проводят сертификацию и производство новых двигателейД-436-148ФМ для транспортных самолетов Ан-178.

«Мотор Сич»: без господдержки за 30 лет создали 12 новых двигателей

МС-400 используется как основной двигатель для крылатых ракет, в частности, ПКР Р-360 «Нептун»

В 2016 году в СМИ появилась информация о продаже акций предприятия китайским компаниям. Предприятие получило от компании Skyrizon Aircraft Holdings Limited (Британские Виргинские острова) $100 млн под 0,3% годовых в рамках договора займа с китайской компанией Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co Ltd.

14 января 2021 Министерство торговли СШАввело санкциипротив Skyrizon Aircraft Holdings Limited.В Вашингтоне заявили, что как сама компания, так и и ее попытки приобрести иностранных военных технологий угрожают национальной безопасности США, и связали Skyrizon с вооруженными силами КНР.

29 января 2021 Украина ввела санкции в отношении китайских акционеров АО «Мотор-Сич», которые на три года предусматривают блокировку активов, ограничение торговых операций, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок по территории Украины. Среди других ограничений — предотвращение вывода капиталов за пределы Украины, полный запрет совершения сделок с ценными бумагами, эмитентами которых они являются, запрет на покупки предприятий в Украине. В перечне санкций также запрет на увеличение размера уставного капитала хозяйственных обществ, в которых подсанкционные лица владеют 10% и более, и аннулирование официальных визитов, заседаний, переговоров по вопросам заключения договоров или соглашений.

Дирижабль на водороде. Гигантский воздушный корабль для оказания помощи при стихийных бедствиях

Дирижабль на водороде. Гигантский воздушный корабль для оказания помощи при стихийных бедствиях

Сооснователь Google Сергей Бринработаетнад чрезвычайно амбициозным проектом. Он хочет построить дирижабль, на фоне которого даже легендарный немецкий «Гинденбург» покажется крошечным. Гигантский воздушный корабль будет предназначен для оказания помощи при стихийных бедствиях.

Дирижабль будет использовать самый большой в мире мобильный водородный топливный элемент. Сконструировать водородную силовую установку мощностью 1,5 мегаватт для огромного пилотируемого дирижабля — в планах Lighter Than Air (LTA) Research, фирмы, которая занимается аэрокосмическими исследованиями и разработками, создает экспериментальные и сертифицированные пилотируемые и дистанционно пилотируемые дирижабли, базируется в Маунтин-Вью, Калифорния, и Акроне.

Водородные топливные элементы являются привлекательным решением для электрической авиации, поскольку они легче и потенциально дешевле литий-ионных батарей.Тем не менее, самый крупный водородный топливный элемент на сегодняшний день — это система мощностью 0,25 мегаватта (250 киловатт) внебольшом пассажирском самолете ZeroAvia.Первый пилотируемый прототип дирижабля LTA под названием Pathfinder 1 будет работает от батарей, имеет 12 электродвигателей и может перевозить 14 человек.

Дирижабль на водороде. Гигантский воздушный корабль для оказания помощи при стихийных бедствиях

Патент LTA US 2019/0112023 A1

Первый вопрос при проектировании дирижабля — на чем летим?Водород дешев, его много и он самый легкий газ во Вселенной, но он чрезвычайно легковоспламеняем и его трудно удерживать.Гелий, следующий по легкости газ, является безопасным инертным, но дорогим и все более дефицитным.Практически все новые дирижабли послекатастрофывГинденбургевыбрали гелий в качестве подъемного газа.

Однозначно, что дирижабль LTA будет иметь на борту оба газа.Гелий будет использоваться для подъемной силы, а водород — для питания электродвигателей.Литий-ионные батареи, используемые в современных электромобилях, слишком тяжелы для использования на дирижаблях, которые LTA намеревается доставлять гуманитарную помощь в случае отдаленных бедствий.Вместо этого водородный топливный элемент обеспечит надежную энергию и может обеспечить полеты на большие расстояния.

Дирижабль на водороде. Гигантский воздушный корабль для оказания помощи при стихийных бедствиях

В заявке на патент описан способ 3D-печати компонентов дирижабля из прочного легкого углеродного волокна.

Использовать водород в качестве топлива по-прежнему имеет смысл, по словам профессора доктора Йозефа Калло из Немецкого аэрокосмического центра.

«Там, где мы могли бы проехать около 125 миль с батареями, мы могли бы проехать почти 1000 миль на водороде», — сказал Калло.«А дирижабли еще более совершенны с точки зрения эффективности топливных элементов».

Дирижабль на водороде. Гигантский воздушный корабль для оказания помощи при стихийных бедствиях

Патент LTA US 2019/0112023 A1

Топливные элементы объединяют водород и кислород для производства воды и электричества, но традиционно они тяжелые и сложные.Размещение одного такого элемента приводит к дополнительным сложностям – необходимо обезопасить транспортировку жидкого водорода в топливных баках, храненить произведенную воду и утилизировать большое количество отработанного тепла.

Первым топливным элементом LTA будет система мощностью 0,75 МВт. Планируемый дирижабль Pathfinder 3, который будет работать от батарей, до сих пор не зарегистрирован.

«С точки зрения функциональности нет ничего лучше, чем использовать водородный топливный элемент», — говорит Калло.«Задача состоит в том, чтобы найти кого-то, кто может позволить себе не смотреть на экономическое обоснование.Может быть, Сергей Брин сможет себе это позволить».

Дирижабль на водороде. Гигантский воздушный корабль для оказания помощи при стихийных бедствиях

Сооснователь Google Сергей Брин

В настоящее время Брин занимаетдевятое местовсписке самых богатых людейв мире, его состояние превышает 86 миллиардов долларов.На веб-сайте LTAговорится, что первоначальным вариантом использования его самолета будет «гуманитарное реагирование на стихийные бедствия и оказание помощи, особенно в отдаленных районах, к которым нелегко добраться на самолете или лодке из-за ограниченной или разрушенной инфраструктуры».В конечном итоге он намерен создать семейство самолетов с нулевым уровнем выбросов для глобальных грузовых и пассажирских перевозок.

Дирижабль на водороде. Гигантский воздушный корабль для оказания помощи при стихийных бедствиях

Патент LTA US 2019/0112023 A1

LTA, вероятно, будет тесно сотрудничать с некоммерческой организацией Брина по оказанию помощи при стихийных бедствияхGlobal Support and Development(GSD), которая базируется всего в нескольких милях от ангаров LTA в Маунтин-Вью.За последние пять летGSD задействовала медиков и бывших военных вмногочисленных стихийных бедствиях.

Дирижабль на водороде. Гигантский воздушный корабль для оказания помощи при стихийных бедствиях

Сооснователь Google Сергей Бринработаетнад чрезвычайно амбициозным проектом. Он хочет построить дирижабль, на фоне которого даже легендарный немецкий «Гинденбург» покажется крошечным. Гигантский воздушный корабль будет предназначен для оказания помощи при стихийных бедствиях.

Дирижабль будет использовать самый большой в мире мобильный водородный топливный элемент. Сконструировать водородную силовую установку мощностью 1,5 мегаватт для огромного пилотируемого дирижабля — в планах Lighter Than Air (LTA) Research, фирмы, которая занимается аэрокосмическими исследованиями и разработками, создает экспериментальные и сертифицированные пилотируемые и дистанционно пилотируемые дирижабли, базируется в Маунтин-Вью, Калифорния, и Акроне.

Водородные топливные элементы являются привлекательным решением для электрической авиации, поскольку они легче и потенциально дешевле литий-ионных батарей.Тем не менее, самый крупный водородный топливный элемент на сегодняшний день — это система мощностью 0,25 мегаватта (250 киловатт) внебольшом пассажирском самолете ZeroAvia.Первый пилотируемый прототип дирижабля LTA под названием Pathfinder 1 будет работает от батарей, имеет 12 электродвигателей и может перевозить 14 человек.

Дирижабль на водороде. Гигантский воздушный корабль для оказания помощи при стихийных бедствиях

Патент LTA US 2019/0112023 A1

Первый вопрос при проектировании дирижабля — на чем летим?Водород дешев, его много и он самый легкий газ во Вселенной, но он чрезвычайно легковоспламеняем и его трудно удерживать.Гелий, следующий по легкости газ, является безопасным инертным, но дорогим и все более дефицитным.Практически все новые дирижабли послекатастрофывГинденбургевыбрали гелий в качестве подъемного газа.

Однозначно, что дирижабль LTA будет иметь на борту оба газа.Гелий будет использоваться для подъемной силы, а водород — для питания электродвигателей.Литий-ионные батареи, используемые в современных электромобилях, слишком тяжелы для использования на дирижаблях, которые LTA намеревается доставлять гуманитарную помощь в случае отдаленных бедствий.Вместо этого водородный топливный элемент обеспечит надежную энергию и может обеспечить полеты на большие расстояния.

Дирижабль на водороде. Гигантский воздушный корабль для оказания помощи при стихийных бедствиях

В заявке на патент описан способ 3D-печати компонентов дирижабля из прочного легкого углеродного волокна.

Использовать водород в качестве топлива по-прежнему имеет смысл, по словам профессора доктора Йозефа Калло из Немецкого аэрокосмического центра.

«Там, где мы могли бы проехать около 125 миль с батареями, мы могли бы проехать почти 1000 миль на водороде», — сказал Калло.«А дирижабли еще более совершенны с точки зрения эффективности топливных элементов».

Дирижабль на водороде. Гигантский воздушный корабль для оказания помощи при стихийных бедствиях

Патент LTA US 2019/0112023 A1

Топливные элементы объединяют водород и кислород для производства воды и электричества, но традиционно они тяжелые и сложные.Размещение одного такого элемента приводит к дополнительным сложностям – необходимо обезопасить транспортировку жидкого водорода в топливных баках, храненить произведенную воду и утилизировать большое количество отработанного тепла.

Первым топливным элементом LTA будет система мощностью 0,75 МВт. Планируемый дирижабль Pathfinder 3, который будет работать от батарей, до сих пор не зарегистрирован.

«С точки зрения функциональности нет ничего лучше, чем использовать водородный топливный элемент», — говорит Калло.«Задача состоит в том, чтобы найти кого-то, кто может позволить себе не смотреть на экономическое обоснование.Может быть, Сергей Брин сможет себе это позволить».

Дирижабль на водороде. Гигантский воздушный корабль для оказания помощи при стихийных бедствиях

Сооснователь Google Сергей Брин

В настоящее время Брин занимаетдевятое местовсписке самых богатых людейв мире, его состояние превышает 86 миллиардов долларов.На веб-сайте LTAговорится, что первоначальным вариантом использования его самолета будет «гуманитарное реагирование на стихийные бедствия и оказание помощи, особенно в отдаленных районах, к которым нелегко добраться на самолете или лодке из-за ограниченной или разрушенной инфраструктуры».В конечном итоге он намерен создать семейство самолетов с нулевым уровнем выбросов для глобальных грузовых и пассажирских перевозок.

Дирижабль на водороде. Гигантский воздушный корабль для оказания помощи при стихийных бедствиях

Патент LTA US 2019/0112023 A1

LTA, вероятно, будет тесно сотрудничать с некоммерческой организацией Брина по оказанию помощи при стихийных бедствияхGlobal Support and Development(GSD), которая базируется всего в нескольких милях от ангаров LTA в Маунтин-Вью.За последние пять летGSD задействовала медиков и бывших военных вмногочисленных стихийных бедствиях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *