Главная / Технологии / Hankook. Новая модель безвоздушных шин

Hankook. Новая модель безвоздушных шин

Hankook. Новая модель безвоздушных шин

Те, кому приходилось менять колесо на обочине под палящим солнцем или вметель, вероятно, согласятся, что спущенные шины должны уйти в прошлое.Южнокорейская компания Hankook уже одиннадцать лет работает над созданием концептуальных безвоздушных шин i-Flex и на недавней выставке CES 2022 показала их последнюю версию.

Около 20% шин выбрасывается ежегодно из-за проколов или неравномерного износа. В общей сложности 200 миллионов шин ежегодно выходят из эксплуатации.

Появление пневматических шин произвело автомобильную революцию более ста лет назад, но прогресс не останавливается, и, начиная с 2005 года, мир заговорил о новом поколении шин.

Hankook. Новая модель безвоздушных шин

Новые шины Hankook красовались на модульной платформе Plug&Drive L7, привезенной на выставку Hyundai. Она ориентирована на модную сегодня идею микромобильности, поэтому инновационные шиныподогналипод колесо диаметром 25 см, как у детской коляски. Сама шина-гусматик диаметром 40 см и шириной 10,5 см была разработана дляобеспечениямаксимальной амортизации и грузоподъемности.

Hankook. Новая модель безвоздушных шин

Дизайн взаимосвязанных многослойных спиц, вдохновленный структурой живых организмов, обеспечивает поддержку в трех измерениях и эффективно поглощает удары, тогда как шестиугольные и четырехугольные структуры разной жесткости обеспечивают стабильность при нагрузке.Профиль шины гарантирует максимальный контакт с поверхностью и учитывает такую ​​особенность микромобильных транспортных средств, как возможностьобернуть колеса на 360 градусов для обеспечения маневровости даже в достаточно тесном пространстве.

Среди особенностей Plug&Drive L7 – управление аппаратом осуществляется с помощью джойстика, а пассажирское кресло можно повернуть в любую сторону.

В дополнение к защите от проколов и вызванных ими аварий безвоздушные шины Hankook требуют меньшее обслуживание (как минимум, не нужно следитьза давлением воздуха и подкачивать их время от времени)и поэтому идеально подходят для автономного транспорта.

Hankook. Новая модель безвоздушных шин

Компания не сообщила, когда можно будет попробовать новые i-Flex на настоящем автомобиле и реальной трассе.Также не ясно, появится версия шины закрытого формата, исключающая попадание внутрь, например, мокрого снега и грязи.

Какотмечаютинженеры Hyundai, такие микромобильные устройства подойдут как для транспортировки грузов и людейна последней мили, так и для работы в складских помещениях.

Смотрите также

Новая литий-серная батарея сможет в пять раз увеличить запас хода электромобилей

Новая литий-серная батарея сможет в пять раз увеличить запас хода электромобилей

Использование оригинальной аккумуляторной мембраны, вдохновленная биологией, позволило создать батарею с емкостью в пять раз превышающей стандартную литий-ионную конструкцию и выдерживать более тысячи циклов заряда-разряда.

Сеть арамидных нановолокон, переработанных из кевлара, может позволить литий-серным батареям преодолеть их ахиллесову пяту срока службы — количество циклов заряда-разряда.

Предыдущими исследованиями ученых удавалось получать несколько сотен циклов заряда-разряда для литий-серных аккумуляторов, но это достигалось за счет ухудшения других параметров — емкости, скорости зарядки, отказоустойчивости и безопасности.

В настоящее время задача состоит в том, чтобы создать аккумулятор, в котором можно увеличить количество циклов от прежних 10 до сотен, и он смог бы удовлетворять множеству других требований, включая стоимость.

В новом исследовании биомиметическая инженерия этих батарей объединила два масштаба — молекулярный и наномасштаб. Ученым удалось впервые объединить ионную селективность клеточных мембран и прочность элементов.

Новая литий-серная батарея сможет в пять раз увеличить запас хода электромобилей

Схема батареи показывает, как ионы лития могут возвращаться к литиевому электроду, в то время как полисульфиды лития не могут пройти через мембрану, разделяющую электроды. Кроме того, остроконечные дендриты, растущие из литиевого электрода, не могут закоротить аккумулятор, пробив мембрану и достигнув серного электрода. Предоставлено: Ахмет Эмре, Kotov Lab.

Ранее команда исследователей полагалась на сети арамидных нановолокон, пропитанных электролитным гелем, чтобы остановить одну из основных причин короткого срока службы – не допустить образования дендритов, которые растут от одного электрода к другому, прокалывая мембрану. Было установлено, что прочность арамидных волокон останавливает дендриты.

Но у литий-серных аккумуляторов есть еще одна проблема: небольшие молекулы лития и серы формируются и перемещаются к литию, прикрепляясь к нему и уменьшая емкость аккумулятора. Мембрана должна позволять ионам лития перемещаться от лития к сере и обратно, а также блокировать частицы лития и серы, известные как полисульфиды лития.

Ученым удалось решить эти противоречия в новой батарее.

Достижение рекордных уровней для нескольких параметров для различных свойств материалов — это именно то, что сейчас необходимо для автомобильных аккумуляторов.

Конструкция новой батареи достаточно совершенна, а емкость и эффективность приближаются к теоретическим пределам. Она также может выдерживать экстремальные температуры автомобильной жизни, от жары при зарядке на ярком солнце до низкой температуры холодной зимы. Кроме того в ее литий-ионных электродах серы гораздо больше чем кобальта, а арамидные волокна аккумуляторной мембраны можно получать из старых бронежилетов.

Новая литий-серная батарея сможет в пять раз увеличить запас хода электромобилей

Использование оригинальной аккумуляторной мембраны, вдохновленная биологией, позволило создать батарею с емкостью в пять раз превышающей стандартную литий-ионную конструкцию и выдерживать более тысячи циклов заряда-разряда.

Сеть арамидных нановолокон, переработанных из кевлара, может позволить литий-серным батареям преодолеть их ахиллесову пяту срока службы — количество циклов заряда-разряда.

Предыдущими исследованиями ученых удавалось получать несколько сотен циклов заряда-разряда для литий-серных аккумуляторов, но это достигалось за счет ухудшения других параметров — емкости, скорости зарядки, отказоустойчивости и безопасности.

В настоящее время задача состоит в том, чтобы создать аккумулятор, в котором можно увеличить количество циклов от прежних 10 до сотен, и он смог бы удовлетворять множеству других требований, включая стоимость.

В новом исследовании биомиметическая инженерия этих батарей объединила два масштаба — молекулярный и наномасштаб. Ученым удалось впервые объединить ионную селективность клеточных мембран и прочность элементов.

Новая литий-серная батарея сможет в пять раз увеличить запас хода электромобилей

Схема батареи показывает, как ионы лития могут возвращаться к литиевому электроду, в то время как полисульфиды лития не могут пройти через мембрану, разделяющую электроды. Кроме того, остроконечные дендриты, растущие из литиевого электрода, не могут закоротить аккумулятор, пробив мембрану и достигнув серного электрода. Предоставлено: Ахмет Эмре, Kotov Lab.

Ранее команда исследователей полагалась на сети арамидных нановолокон, пропитанных электролитным гелем, чтобы остановить одну из основных причин короткого срока службы – не допустить образования дендритов, которые растут от одного электрода к другому, прокалывая мембрану. Было установлено, что прочность арамидных волокон останавливает дендриты.

Но у литий-серных аккумуляторов есть еще одна проблема: небольшие молекулы лития и серы формируются и перемещаются к литию, прикрепляясь к нему и уменьшая емкость аккумулятора. Мембрана должна позволять ионам лития перемещаться от лития к сере и обратно, а также блокировать частицы лития и серы, известные как полисульфиды лития.

Ученым удалось решить эти противоречия в новой батарее.

Достижение рекордных уровней для нескольких параметров для различных свойств материалов — это именно то, что сейчас необходимо для автомобильных аккумуляторов.

Конструкция новой батареи достаточно совершенна, а емкость и эффективность приближаются к теоретическим пределам. Она также может выдерживать экстремальные температуры автомобильной жизни, от жары при зарядке на ярком солнце до низкой температуры холодной зимы. Кроме того в ее литий-ионных электродах серы гораздо больше чем кобальта, а арамидные волокна аккумуляторной мембраны можно получать из старых бронежилетов.

Использование графена в экранах мобильных телефонов может значительно снизить их стоимость

Использование графена в экранах мобильных телефонов может значительно снизить их стоимость

Ученым удалось изготовить органический светоизлучающий диод (ОLED) с однослойным графеновым анодом, который сможет заменить достаточно редкий и очень дорогой оксид индия-олова (ITO).

Исследователи из компании Paragraf и Лондонского университета королевы Марии изготовили органический светоизлучающий диод (ОLED) с однослойным графеновым анодом, заменившего оксид индия-олова (ITO).

Индий — один из девяти самых редких элементов в земной коре. Оксид индия-олова – это прозрачный токопроводящий материал, который широко используется при изготовлении дисплеев и сенсорных экранов. Он обладает замечательными сочетаниями свойств: высокой электропроводности, высокой прозрачностью и легкостью осаждения.

Последние 60 лет он был практически незаменим для экранов гаджетов, но с 2000-х годов в связи с возросшим спросом цены на индий быстро растут. Его цена на бирже составляет около 165000 долларов США за килограмм, а прошлым летом она и вовсе взлетела до 203000. Это связано прежде всего с тем, что его мало и на сегодняшний он очень востребован.

Высокая цена оксида индия-олова напрямую влияет на стоимость экрана, которая может составлять до 40% от стоимости всего устройства. В результате, начинка устройств постепенно дешевеет, а экран дорожает. Исследователи уже давно пытаются найти более дешевую замену ITO. Это и оксид алюминия-цинка, и оксид олова, легированный фтором или сурьмой и другие материалы. Но пока свойства всех альтернативных материалов отстают от ITO.

Новое исследование открывает путь к радикальному изменению потенциала высокотехнологичных устройств будущего за счет удаления ограничивающего ингредиента — индия.Графен считается перспективным материалом для замены ITO в электронном оптическом устройстве.

Использование графена в экранах мобильных телефонов может значительно снизить их стоимость

Графен может заменить редкий металл в экранах мобильных телефонов

Графен представляет собой единый слой атомов углерода и обладает множеством интересных оптических и электронных свойств.Углерод очень распространен на Земле и, в отличие от индия, является устойчивым материалом.

Используя преимущества высококачественного однослойного графена, нанесенного непосредственно на прозрачную подложку с помощью системы химического осаждения из паровой фазы, исследователи разработали материал на основе графена без использования металлических катализаторов или процесса переноса графена.Рисунок графена формируется с помощью фотолитографии, а его проводимость повышается путем легирования азотной кислотой перед осаждением стека OLED.

Электрические и оптические характеристики полученных OLED на основе графена идентичны устройствам управления с обычными анодами ITO, но стоимость их гораздо ниже. Но для того, чтобы это стало возможным при серийном производстве, требуется недорогой и масштабируемый метод производства графена.

Использование графена в экранах мобильных телефонов может значительно снизить их стоимость

Ученым удалось изготовить органический светоизлучающий диод (ОLED) с однослойным графеновым анодом, который сможет заменить достаточно редкий и очень дорогой оксид индия-олова (ITO).

Исследователи из компании Paragraf и Лондонского университета королевы Марии изготовили органический светоизлучающий диод (ОLED) с однослойным графеновым анодом, заменившего оксид индия-олова (ITO).

Индий — один из девяти самых редких элементов в земной коре. Оксид индия-олова – это прозрачный токопроводящий материал, который широко используется при изготовлении дисплеев и сенсорных экранов. Он обладает замечательными сочетаниями свойств: высокой электропроводности, высокой прозрачностью и легкостью осаждения.

Последние 60 лет он был практически незаменим для экранов гаджетов, но с 2000-х годов в связи с возросшим спросом цены на индий быстро растут. Его цена на бирже составляет около 165000 долларов США за килограмм, а прошлым летом она и вовсе взлетела до 203000. Это связано прежде всего с тем, что его мало и на сегодняшний он очень востребован.

Высокая цена оксида индия-олова напрямую влияет на стоимость экрана, которая может составлять до 40% от стоимости всего устройства. В результате, начинка устройств постепенно дешевеет, а экран дорожает. Исследователи уже давно пытаются найти более дешевую замену ITO. Это и оксид алюминия-цинка, и оксид олова, легированный фтором или сурьмой и другие материалы. Но пока свойства всех альтернативных материалов отстают от ITO.

Новое исследование открывает путь к радикальному изменению потенциала высокотехнологичных устройств будущего за счет удаления ограничивающего ингредиента — индия.Графен считается перспективным материалом для замены ITO в электронном оптическом устройстве.

Использование графена в экранах мобильных телефонов может значительно снизить их стоимость

Графен может заменить редкий металл в экранах мобильных телефонов

Графен представляет собой единый слой атомов углерода и обладает множеством интересных оптических и электронных свойств.Углерод очень распространен на Земле и, в отличие от индия, является устойчивым материалом.

Используя преимущества высококачественного однослойного графена, нанесенного непосредственно на прозрачную подложку с помощью системы химического осаждения из паровой фазы, исследователи разработали материал на основе графена без использования металлических катализаторов или процесса переноса графена.Рисунок графена формируется с помощью фотолитографии, а его проводимость повышается путем легирования азотной кислотой перед осаждением стека OLED.

Электрические и оптические характеристики полученных OLED на основе графена идентичны устройствам управления с обычными анодами ITO, но стоимость их гораздо ниже. Но для того, чтобы это стало возможным при серийном производстве, требуется недорогой и масштабируемый метод производства графена.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *